Testbericht zum GT Grade Carbon Pro
Glasfaser und Flex aus Kalifornien gewinnen unsere Auszeichnung „Gravel Bike of the Year“.
Von Warren Rossiter
Veröffentlicht: 25. März 2020 um 9:00 Uhr
Bei seiner Markteinführung waren wir von dem Grade begeistert und zeichneten es als bestes Debüt bei der Auszeichnung „Fahrrad des Jahres 2015“ aus. Im Jahr 2020 belegte es den ersten Platz in unserer Gravel-Kategorie.
Die Entwicklung des ursprünglichen Grades dauerte drei Jahre, von der Konzeption bis zum Prototyp und der Entwicklung. Zunächst hatte das Team von GT einen Trend weg von traditionellen Rennmaschinen mit der Verlagerung hin zu komfortablerem Fahrverhalten und einer bequemeren Sitzposition erkannt.
Das Fahrrad wurde für Abenteuer konzipiert und für Rennen im großen Stil, aber dennoch abseits der ausgetretenen Pfade, um unbefestigte Straßen und Schotter zu befahren, unterstützt durch die großvolumigen Reifen und Scheibenbremsen.
Der GT Grade Carbon Pro ist Teil unseres jährlichen Bike of the Year-Tests und unseresGewinner des Gravel-Bikes des Jahres.
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Sein hinteres Ende ist so nachgiebig und komfortabel, dass Sie nach einem Drehpunkt wie beim Topstone von Cannondale oder einem Entkoppler beim Domane von Trek suchen werden. Hier basiert es jedoch auf etwas viel Einfacherem (und Leichterem) und das sind die „schwebenden Sitzstreben“.
Das charakteristische Design von GT ist das dreifache Dreieck – das jahrzehntelang auf seinen Mountainbikes und in den Neunzigerjahren auf seinen Rennrädern zu sehen war, wie zum Beispiel das wunderschöne Titan-Edge von Lotto – das kleine Dreieck, das dadurch entsteht, dass die Sitzstreben das Sitzrohr überlappen und auf das Sitzrohr treffen Oberrohr von der Verbindungsstelle weg.
Es ist beim neuen GT Grade vorhanden, aber es gibt einen Unterschied: Die langen, tief abgesenkten Sitzstreben sind nicht mehr mit dem Sitzrohr verbunden (oder bei den Leichtmetallmodellen verschweißt).
Bei der Entwicklung des neuen Fahrrads stellten die GT-Ingenieure fest, dass sie die Nachgiebigkeit sowohl der Sitzstreben als auch des Sitzrohrs erheblich verbessern konnten, indem sie die Streben nicht an das Sitzrohr gebunden ließen.
Bei beiden Rahmenelementen handelt es sich um ein cleveres Design. Zunächst einmal sind die Sitzstreben die dünnsten, die Sie bei einem aktuellen Serien-Carbonfahrrad sehen werden. Wie die erste Klasse sind auch diese robust gebaut, kein Hohlrohr wie die meisten Carbonrohre, aber die Technologie heißt DFD-Technologie und kombiniert Glasfasern mit Carbon.
Die in den Streben verwendeten Glasfaserstäbe haben eine ähnliche Festigkeit wie Carbon, weisen jedoch einen weitaus geringeren Modul auf und lassen sich weitaus freier biegen als normalerweise steifer Carbon – man denke an Angelruten, die flexibel sind, statt an steife Rahmenrohre.
Diese Glasfaserstreben sind mit einer abschließenden Carbonschicht versehen, um die Schlagfestigkeit zu erhöhen. Die erzeugte Durchbiegung betrug allein beim Rahmen des ursprünglichen Grade mehr als 10 mm, bei diesem neuen Rahmen ist sie sogar noch größer.
In Kombination mit dem Sitzrohr, das am Tretlager eine bidirektionale Verjüngung aufweist (BB), bedeutet dies im Grunde, dass sich das Rohr von einem Rohr in einen abgeflachten Abschnitt verwandelt, der ein wenig wie eine Blattfeder aussieht.
Durch diese Form wirkt das Rohr eher wie ein Scharnier und ermöglicht so mehr Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, während das massive Unterrohr und die übergroßen Kettenstreben und Tretlager dafür sorgen, dass die Steifigkeit des Antriebsstrangs erhalten bleibt.
Die letzte Komponente des Flexi-Comfort-Designs ist das Oberrohr mit seiner flachen, breiten und dennoch flachen Form, die die seitliche Bewegung einschränkt, während die geringe Tiefe dafür sorgt, dass sich das Oberrohr biegen kann.
Das intelligente Rahmendesign und seine Einfachheit halten das Rahmengewicht der GT-Klasse auf beeindruckende 980 g – das ist Rennrad-Territorium, kein Gravel-Bike.
Das ist umso beeindruckender, wenn man bedenkt, dass die Rahmenabmessungen einen 42c-Reifen im 700c und einen riesigen 47c-Reifen im 650b tragen können.
GT hat noch einen weiteren Trick in der Gabel im Ärmel. Die Gabel dieses Pro-Carbon-Modells verfügt über einen Einsatz an der Achse, den Sie umdrehen können.
Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, erkennen Sie vielleicht ein ähnliches Design, das beim letztjährigen Gewinner des Fahrrads des Jahres, dem Rondo HVRT, verwendet wurde.
Beide verwenden einen umklappbaren Chip am Ausfallende der Gabel, beim Rondo ist der Chip jedoch eher vertikal angeordnet, damit Sie die Fahrposition zwischen Rennen und Endurance ändern können (die Einstellung des Rondo wirkt sich eher auf den Stack/ Reichweite/Kopfwinkel) ist der Chip des Grades in einer viel horizontaleren Ebene angeordnet.
Das bedeutet, dass der Chip nur einen geringen Einfluss auf die Fahrposition und einen größeren Einfluss auf die Spur der Gabel hat (die Position der Kontaktpunkte der Räder relativ zum Lenker, man kann sich das als die Kontaktfläche vorstellen, die hinter der Lenkachse „nachläuft“). Der Chip verschiebt den Versatz von ziemlich normalen 55 mm auf kurze 40 mm und verändert so die Spur.
GT erklärt uns, dass der Grund dafür darin bestand, die Frontpartie flexibler zu gestalten, um dem Gewichtseffekt entgegenzuwirken, wenn das Fahrrad voll beladen mit Bikepacking-Taschen gefahren wird.
Die Fahrposition des GT liegt ebenso wie das Rahmengewicht stark im Rennrad-Bereich, mit einem Endurance-Fahrrad-ähnlichen 612-mm-Stack und 400-mm-Reichweite bei meinem großen Testrad.
Die sportliche Sitzposition sorgt dafür, dass sich das Fahrrad auch dann zu Hause fühlt, wenn es ruppig zugeht. Auf Schotter ist es ein Fahrrad, das sich von Unebenheiten gut erholt, dabei den Komfort beibehält und sich dennoch super spritzig anfühlt.
Beim Fahren des Grades suchte ich aktiv nach Startmöglichkeiten und versuchte bei jeder Gelegenheit, die Räder vom Boden abzuheben. Wenn es um die anspruchsvolleren, technischeren Sachen geht, möchte der GT wirklich spielen.
GT hat sich bei seinem Premium-Modell für ein Di2-Setup entschieden, was bedeutet, dass Sie überwiegend Ultegra-Komponenten mit einem Wechsel zum Ultegra RX-Mech mit Kupplung an der Rückseite erhalten.
Durch den Kupplungsmechanismus kann die Feder im Umwerfer nahezu gesperrt werden, wodurch verhindert wird, dass die Kette beim Fahren über wirklich unwegsames Gelände springt und möglicherweise herunterfällt. Das Schalten erfolgt also knackig und präzise, und der Antriebsstrang wird nicht laut, wenn es einmal unruhig wird – alles gute Dinge.
Die Kurbeln stammen von FSA mit der modularen Energy-Kurbelgarnitur und den direkt montierten Kettenblättern. Abgesehen davon, dass das Finish anders aussieht als bei den Ultegra-Einheiten, die sie ersetzen, sind Leistung und Schaltverhalten ziemlich gleich.
Ich gehe davon aus, dass spätere Modelle der Premium-Klasse von GT eher auf die Gravel-spezifischen GRX-Komponenten von Shimano umsteigen werden als auf diesen Mix-and-Match-Ansatz.
Ich dachte, dass das 46/30, 11-34 auf der Straße etwas drehfreudig sein würde, aber zum Glück ist das nicht der Fall und ich hätte lieber die Gänge, um im Gelände weiterzurollen, als die ultimative Höchstgeschwindigkeit auf Asphalt zu erreichen.
Mein einziger Kritikpunkt am Grade betrifft die Reifen. Die 37c Riddler rollen gut auf Asphalt, was für ein Gravelbike, das zwischen Offroad-Ausflügen Zeit auf der Straße verbringt, immer noch wichtig ist, aber abseits des Asphalts und bei serienmäßiger Ausstattung mit Schläuchen haben sie sich als etwas zerbrechlich und eingekerbt erwiesen ein paar Reifenpannen.
Die Umstellung auf Tubeless hat die Dinge messbar verbessert – sowohl die WTB KOM-Felgen als auch die WTB-Reifen sind Tubeless Ready.
Wenn Sie sich also für den Grad interessieren, sollten Sie Ihren Händler bitten, die Reifen vor dem Kauf auf Tubeless vorzubereiten, da ein größerer Einstellbereich für den Reifendruck dabei hilft, Reifenpannen und Durchstiche im Allgemeinen zu vermeiden.
Dennoch wird der GT die Herzen aller Menschen erobern. Es ist ein Fahrrad, das komfortabel und nachgiebig ist, und das schnelle Handling ist kontrolliert und dennoch chaotisch.
Es ist ein Fahrrad, das Sie in Ihre Kindheit zurückversetzt, als es an der Tagesordnung war, durch den Wald zu rasen und Dinge zu finden, zwischen denen man hin- und herwechseln, abspringen und wieder abgeben konnte.
BikeRadar bedankt sich zu 100 % bei Q36.5, Lazer, Garmin und Facom für ihre Unterstützung während unseres Bike of the Year-Tests.
Leitender technischer Redakteur
Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Man trifft ihn regelmäßig beim Pendeln mit dem E-Bike an und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).
❚Gewinner des Gravel-Bikes des JahresSitzwinkel:Kopfwinkel:Kettenstrebe:Sitzrohr:Oberrohr:Steuerrohr:Tretlagerabfall:Tretlagerhöhe:Radstand:Stapel:Erreichen: