Geritten und bewertet: T

May 13, 2024

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T-Lab in Montreal, Quebec, Kanada ist ein relativ neuer Hersteller von Titanfahrrädern. Das X3 ist ihr erstes Fahrrad und bleibt ein Flaggschiff der T-Lab-Reihe. Der Gründer und die Teammitglieder von T-Lab sind keine Neulinge in der Fahrradherstellung. Mehrere kamen von der Custom-High-End-Marke Guru Bikes, einem Unternehmen, das von Mitte der Achtzigerjahre bis 2015 eine herausragende Stellung in der nordamerikanischen Custom-Bike-Herstellung einnahm. T-Lab hat keine weitere Verbindung zu Guru.

Wir haben das T-Lab X3 auf der North American Handmade Bike Show 2019 in Sacramento, Kalifornien, gesehen. Der X3.22 ist das Update und Upgrade zum Originalmodell. T-Lab baut Fahrradrahmen ausschließlich aus Titan und verwendet einige einzigartige Herstellungstechniken. Wir haben den neuen X3.22 auf die Probe gestellt. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, ob es das richtige Fahrrad für Sie ist.

T-Lab X3© C.Lee/ Cyclocross Magazine

Ein Titanfahrrad ist teuer. Titanlegierungen sind teuer und bekanntermaßen teuer in der Verarbeitung. Das Schneiden und Formen des harten Materials dauert länger und verschleißt teure Schneidwerkzeuge. Das Material weist jedoch auch viele wünschenswerte Eigenschaften für einen Fahrradrahmen auf, insbesondere für einen Gravel-Fahrradrahmen, der unwegsamem Gelände und rauem Wetter ausgesetzt ist. T-Lab glaubt an die Vorteile des Wundermetalls und hat eine eigene Website eingerichtet, um seine Vorteile zu erläutern.

Für viele stehen Kohlefaserverbundstoffe an der Spitze der Leistungspyramide von Fahrrädern, weil sie leicht und steif sind. Der Prozess zur Herstellung eines Fahrradrahmens aus Carbon-Verbundwerkstoff ist so gestaltet, dass Form und Faserausrichtung relativ einfach zu manipulieren sind und die gewünschten Eigenschaften liefern. Es ist schwierig, Fahrradrahmen aus Metall auf ähnliche Weise anzupassen. Die Schlagfestigkeit und das daraus resultierende katastrophale Versagen scheinen der Nachteil von Kohlefaserverbundwerkstoffen im Fahrradbau zu sein.

Ein hohes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis sowie eine hohe Korrosions-, Schlag- und Ermüdungsbeständigkeit lassen Titanlegierungen als das ideale Material für einen Fahrradrahmen aus Metall erscheinen. Die angepriesene Haltbarkeit macht den Preis eines Titan-Fahrradrahmens zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Design und Ausführung für Sie gut funktionieren.

Die Ausführung ist der Schlüssel zu jedem Fahrradrahmen. Ich bin mit tollen und schlechten Exemplaren von Fahrrädern aus allen Materialien gefahren und wollte unbedingt das T-Lab , Lynskey und Seven.

Metallfahrräder nutzen Metallurgie, Rohrdicke und -form, um die Fahrqualität zu verändern. Moderne Fahrräder aus Aluminiumlegierung mit guten Konstruktions- und Fertigungstechniken bieten ein bemerkenswertes Fahrgefühl im Vergleich zu Fahrrädern aus demselben Material vor zwei Jahrzehnten. Der Trek Crockett ist ein gutes Beispiel dafür. Titan ist ein schwer zu formendes Material, aber T-Lab verfügt über eine proprietäre Methode, um die Titanlegierung der Güteklasse 9 (3Al/2,5V) in komplexe Rohrformen zu formen. Ziel ist es, die Fahrqualität zu optimieren.

Das Oberrohr ist recht flach, erweitert sich aber an der Sitzrohrverbindung. Das Unterrohr ist an der Steuerrohrverbindung ein sehr leichtes vertikales Oval, am Tretlagergehäuse jedoch horizontal recht flach. Auch am Tretlager ist das Sitzrohr horizontal flach. Das Tretlagergehäuse unseres Testgeräts ist für PressFit 386 86 mm breit, obwohl ein Tretlagergehäuse mit T-47-Gewinde erhältlich ist. Der T-47 ist 68 mm breit, und T-Lab bietet derzeit keine Option für den T-47 intern an.

Das Fahrrad hat rund um einen 38-mm-Panracer GravelKing viel Freiraum. Der maximal empfohlene Reifenfreiraum für das T-Lab X3 beträgt 45 mm. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Die breite PF 386-Tretlagerposition sorgt für eine große Reifenfreiheit, offiziell bis zu 700C x 45 mm. Angesichts der beobachteten Schweißpunkte spart die Verwendung eines 68 mm breiten T-47-Tretlagergehäuses 9 mm an jeder Seite ein. Nach meiner Einschätzung würde sich dadurch weder das Profil noch die Platzierung der Rohre ändern, obwohl die Schweißzonen der Kettenstreben nahe an der Außenkante des Tretlagergehäuses liegen würden.

Das Steuerrohr ist eine dreiteilige Konstruktion. Steuerrohre aus Metall werden oft mit einer Drehmaschine und einem Fräser aus einem Materialblock bearbeitet. Das ist zeitaufwändig und verschwendet viel Material. Laut T-Lab hat die dreiteilige Konstruktion weitaus weniger Gewicht, lässt sich schneller schweißen und fertigstellen und ist leichter.

Ein dreiteiliges Steuerrohr erspart viel Bearbeitung. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Der Hinterbau des X3.22 verfügt über eine Sitzstrebe im Querlenker-Stil, neu im Jahr 2022, daher die Modellbezeichnung. Im Einklang mit dem Ziel von T-Lab, die Leistung jedes Fahrrads in seiner Kategorie zu übertreffen und zu übertreffen, führt die Designänderung nach Angaben des Unternehmens zu einer besseren Fahrqualität und Treteffizienz. Es verleiht dem Fahrrad sicherlich eine gewisse Einzigartigkeit.

Interessante Rohrformen und Aufsätze am T-Lab X3. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Einzigartig beim T-Lab ist auch das T-One-Achshaltersystem aus bearbeitetem Aluminium, das rechts das Schaltauge und links die flache Bremssattelhalterung umfasst. Das System macht den Rahmen „zukunftssicher“ für den Fall, dass sich Achsgröße oder -abstand, Bremssattelmontagestandard oder Schaltaugestandard ändern. Unser Beispiel wurde mit einer flachen Halterung geliefert, die mit einem 140-mm-Rotor kompatibel ist. Die Standardspezifikation ist jetzt für einen 160-mm-Rotor.

Die verschraubte einteilige Achse und Bremssattelhalterung des T-Lab X3 ist die Standardeinstellung für eine 140-mm-Bremsscheibe. Der Zugang zur vorderen Bremssattelhalterung ist blockiert, daher ersetzt eine 8-mm-Sechskantschraube die übliche Innensechskantschraube. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Das Interessante am X-One-System ist, dass die Kettenstrebe den Zugang zur vorderen und hinteren Bremssattel-Befestigungsschraube blockiert. Die Lösung ist eine Sechskant-Maschinenschraube. Hierzu ist ein 8-mm-Maulschlüssel (oder Ringschlüssel) erforderlich, den man im Einsatz nicht immer dabei hat. Überprüfen Sie einfach vor einer längeren Fahrt, ob es fest sitzt.

Die T-Lab X3-Webseite zeigt die Standardgeometrie des X3.22. Unser 56-cm-Beispiel zeigt, dass die All-Road-Geometrie des X3.22 nichts Außergewöhnliches ist. Es verfügt über eine effektive Oberrohrlänge von 56,6 cm in Kombination mit einem Steuerrohr von 160 mm, was eine Stapelhöhe von 585 mm und eine Reichweite von 389 mm ergibt. Das Tretlager fällt um 7,0 cm ab. Die Kettenstrebenlänge beträgt 42,6 mm und der Steuerrohrwinkel beträgt 71,5. Bei einem vorderen Mittelabstand von 620 mm beträgt der Gesamtradstand 103,6. Der T-Lab Custom-Gabelversatz (Rake) beträgt lange 52 mm, was bei montiertem 38-mm-Reifen einen Trail-Wert von 63 mm ergibt. Cannondale verwendet eine ähnliche Frontend-Geometrie, um das Vorderrad weiter nach vorne zu bringen und dennoch eine schnell lenkbare Trail-Figur beizubehalten. Gary Fisher brachte diese Frontend-Geometrie 1998 im Rahmen seines Genesis-Designs ans Licht.

Unser Testrad verfügt über ein „Hue“-Finish-Upgrade (550 USD) mit einer gebürsteten Rohroberfläche und perlengestrahlten Grafiken. Ein bisschen mehr Politur wertet die ohnehin schon schönen Schweißnähte auf. Eine himmelblau lackierte Gabel und passende Sitzrohrakzente runden dieses Upgrade ab.

Am Rahmen und an der Gabel des Testgeräts sind Vorräte für Gepäckträger, Schutzbleche und drei Flaschenhalter vorhanden. Für jeden Satz Vorsprünge, die über die beiden standardmäßigen Hauptdreieck-Flaschenhalterungen hinausgehen, wird ein Aufpreis von 125–175 USD berechnet. Jedes Blatt der Vollcarbon-Gabel T-Lab X3.22 verfügt über 3 Standardhalterungen für verschiedene Käfige. Die Gabel verfügt über eine Möglichkeit zur internen Dynamoverkabelung und an der Vorderseite der Gabelkrone befindet sich eine Scheinwerferhalterung mit Gewinde. Auf der Rückseite der Krone befindet sich eine Kotflügelbefestigung mit Gewinde, und die Kotflügelstrebenbefestigungen befinden sich auf der Innenseite der Gabelscheiden. Wenn Sie eine andere Ästhetik wünschen, besteht die Option einer Gabel ohne Halterungen.

Eine individuelle Geometrie ist eine Option mit Informationen von einem professionellen Fahrradmonteur oder Fotos und Beschreibungen Ihrer Passform an einem vorhandenen Fahrrad. Es gibt keine veröffentlichte Option für eine Dropper-Post-Steuerleitung.

Bei unserem Testgerät mit mechanisch geschaltetem Antrieb verlaufen die Steuerleitungen intern nur durch das Unterrohr, bevor sie vor dem Tretlager austreten und nach außen zu ihrem Ziel verlaufen. Bei der Bestellung des Rahmens können Sie jedoch das Shimano Di2- oder SRAM eTap-Setup angeben.

T-Lab-Rahmen werden auf Bestellung gefertigt, mit einer Bearbeitungszeit von ca. 6 bis 8 Wochen.

Unser Testrad T-Lab X3.22 ist vollständig mit dem 11-Gang-Antrieb der Shimano GRx 800-Serie mit Doppelkurbel ausgestattet. Das Schaltwerk ist das RD-RX810 mit einem maximal empfohlenen hinteren Ritzel von 34 Zähnen, kompatibel mit einem doppelten Kettenblatt vorne. Die FC RX810-2 Doppelkurbelgarnitur hat eine (trendige, kürzere) Armlänge von 170 mm und eine Kettenblattkombination mit 48-31 Zähnen. Der GRX-Umwerfer FD RX810F verwendet Shimanos Kniehebelverbindung, die die Reifenfreiheit nicht beeinträchtigt, wie dies bei der vorherigen Schwingenkonstruktion der Fall war.

Mechanischer Shimano GRx 2X11-Gang-Antrieb am T-Lab X3.33 © C.Lee/Cyclocross Magazine

Der Kniehebel-Umwerfer sieht komplizierter aus, als er ist. Die Schwinge ist kürzer und weiter vorne und die Kabelführung ist etwas anders. Shimano hat eine Abdeckung hinzugefügt, die hilft, den Umwerfer sauberer zu halten und das freie Kabelende aufzuwickeln und nicht im Weg zu sein.

Shimano WH RX570 ist der Aluminium-GRX-Laufradsatz des Testrads T-Lab X3.22. Es gibt eine Carbon-Version, die bis auf die Felge alle Komponenten gemeinsam hat. Die Aluminiumfelge hat eine Innenbreite von 21,6 mm, eine Tiefe von 22 mm und eine Außenbreite von 26 mm. 24 Straight-Pull-Speichen verbinden die Felge mit der 12-mm-Steckachsennabe von Shimano. Die Speichen haben äußere Nippel aus Legierung und sind an den Kreuzungen nicht miteinander verflochten, was ich kürzlich in der Rezension der Lōgōs Epoché-Räder besprochen habe. Ich fand diesen 1700-Gramm-Laufradsatz nichts Außergewöhnliches, außer dass er in freier Wildbahn bei so vielen Laufradoptionen ein ungewöhnlicher Anblick ist, aber als separater Laufradsatz ein schmales, aber ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Sie kosten im Einzelhandel 430 US-Dollar, werden aber häufig auf 300 US-Dollar reduziert.

Shimano verwendet weiterhin Schalen- und Konuslager, die einfach zu warten und einzustellen sind, wenn man weiß, wie man das macht. Es ist wichtig, die Lager regelmäßig zu überprüfen und zu warten, da die Lagerringe nicht austauschbar sind. In mancher Hinsicht haben Patronenlager einen Vorteil. Shimano-Konuslager verfügen meiner Erfahrung nach über Schrägkontaktdichtungen und eine lange Haltbarkeitsgeschichte.

Shimano hat den Freilauf erfunden und GRX folgt vielen der ursprünglichen Designs mit Achslagern am äußeren Rand des Stahl-Freilaufkörpers. Dadurch erhält die Aluminiumachse guten Halt. Shimano-Freiläufe sind eher für den Austausch als für die Wartung gedacht, auch wenn dies technisch möglich ist. Ich kann nicht überprüfen, wie viele Sperrklinken der Freilauf hat, aber ich messe 20 Grad Eingriff.

Die 700C x 38 mm großen Panaracer GravelKing SK-Reifen sind auf den Shimano WH RX570-Felgen auch bei relativ schmaler Innenbreite größengetreu. Die Felgen sind für Tubeless-Kompatibilität vorgeklebt, daher haben wir die Schläuche entfernt und die Reifen problemlos schlauchlos montiert. Meiner Erfahrung nach war Panaracer schon immer ein zuverlässiger Tubeless-Reifen, selbst in der Zeit der Tubeless-Umbauten, als echte Tubeless-kompatible Reifen selten waren. Der GravelKing SK verfügt über ein robusteres Profil als ein Feilenprofil und ist daher eine gute Wahl für generell gemischtes Gelände ohne Schlamm oder sehr lockere Bedingungen.

Der Selle Italia Model Die Sattelmaterialien sind recycelbar und für die Herstellung wird kein Klebstoff verwendet. Die Sattelschienen bestehen aus einer Stahllegierung.

Selle Italia Model X-Sattel auf der Zipp Service Course-Sattelstütze. © C.Lee/ Cyclocross Magazine

Der Aluminiumlenker Zipp Service Course SL70 Xplr hat einen Abstand von 42 cm von Mitte zu Mitte an den Motorhauben. Die 3-Grad-Rückwärtsneigung des Oberteils ist ein beliebtes Designmerkmal aus der Vergangenheit. Der 5-Grad-Schwankungsgrad zu den Drops hin ist kaum wahrnehmbar. Der Balken schwenkt seltsamerweise nur am Ende der Tropfen um 11 Grad nach außen, was ihm ein einzigartiges Aussehen verleiht.

Die Service Course-Sattelstütze aus einer Zipp-Aluminiumlegierung mit 27,2 mm Durchmesser und ein 10 cm langer Vorbau runden das Komponentenpaket ab.

Das Gewicht des kompletten Fahrrads beträgt 19,7 Pfund, ohne Räder 12,4 Pfund.

Die Beurteilung des Fahrverhaltens eines Fahrrads ist völlig subjektiv. Ich besitze das Fahrrad nicht, daher gibt es hier keinen Bestätigungsfehler, und obwohl T-Lab das Fahrrad freundlicherweise zur Überprüfung verschickt hat, habe ich keinen Anreiz, meine Bewertung in irgendeiner Weise zu beeinflussen. Ich bin mit dem T-Lab auf denselben Straßen und Wegen gefahren wie andere Fahrräder, die ich getestet habe. Dazu gehört viel Underbiken auf Cross-Country-Singletrails, die oft recht steinig oder verwurzelt sind. Natürlich bin ich das T-Lab auf meiner Cyclocross-Strecke gefahren, die Gras, Sand, Off-Cambers und dieses Jahr Schlamm vom kalifornischen Spätwinter- und Frühlingsregen hat. Ein Großteil der Fahrt fand auf Schotter- und Waldwegen statt. Ich wiege 155 Pfund und halte mich für einen eher „leichten“ Fahrer, was bedeutet, dass ich auf den Trails nicht gegen Steine ​​stoße oder hart hinfalle.

Das Fahrrad-Setup beeinflusst die subjektive Bewertung. Rahmengeometrie, Rahmenmaterial und Komponenten sind Einflüsse, denke ich in dieser Reihenfolge. Ich habe dafür gesorgt, dass das Fahrrad genau meinen Vorlieben entspricht, und habe später im Testbericht die Vorbaulänge und den Sattel geändert, um einen besseren Vergleich mit anderen Fahrrädern zu ermöglichen, die mir gefallen.

Der T-Lab X3.22 gefiel mir von der ersten Fahrt an. Das Handling ist sofort vertraut und nach ein paar Fahrten habe ich die Geometrie überprüft und verstanden, warum. Das X3.22 hat eine moderne Geometrie, die im Vergleich zu modernen Cyclocross-Rädern ziemlich normal ist. Die Frontpartie ist weder außergewöhnlich lang noch flach. Die Kettenstrebenlänge von 42,6 mm entspricht der der meisten heutigen Cross-Bikes. Sogar die Absenkung des Tretlagers ist bei amerikanischen Cross-Bikes Standard.

Die Fahrmanieren des T-Lab sind recht gut und neutral. Es lässt sich leicht verfolgen und neigt sich intuitiv in Kurven. Es fühlt sich gut an, auf den Pedalen zu stehen, um zu sprinten oder zu klettern, aber das X3.22 ist möglicherweise nicht so schnell wie einige andere supersteife Fahrräder. Beim Beschleunigen im Sitzen an einem Anstieg habe ich das Gleiche gespürt. Es reagiert ganz gut, hat aber nicht das Gefühl, beim Aufstehen und Gehen bei jeder Anstrengung unter einem wegzuschießen. Vielmehr handelt es sich um einen reibungslosen und effizienten Übergang. Dies ist eine Qualität, die ich bis auf ein oder zwei Ausnahmen bei anderen Titanrädern erlebt habe. Natürlich habe ich versucht, Radgewicht, Reifen und Reifendruck zu berücksichtigen.

Der Übergang vom Asphalt zum Gelände bei hoher Geschwindigkeit vermittelt mir einen Eindruck von der Steifigkeit des Vorderwagens. Hat mich der abrupte Oberflächen- und Geschwindigkeitswechsel aus der Bahn geworfen? Das T-Lab meistert dies mit Bravour. Es ist kein sanfter Übergang, aber er bleibt auf dem richtigen Weg. Der X3.22 ist auf holprigen Strecken, Steinen und Wurzeln nicht seidenweich und überträgt die Schläge durch die Stangen, aber auch hier bleibt er auf seiner Linie und dämpft die Schläge gut. Auf einer Oberfläche, die starke Vibrationen erzeugt, wie z. B. einem Waschbrett oder einer unebenen Fahrbahn, dämpft das T-lab die Vibrationen gut. Um sicherzustellen, dass die Wahrnehmung nicht ausschließlich mit dem Reifentyp oder dem Reifendruck zusammenhängt, habe ich zum Vergleich die Räder und Reifen mit anderen Fahrrädern ausgetauscht.

Ich kann die Fahrt nicht als lebendig oder seidig beschreiben, sondern nur als effizient und sanft. Die Fahrqualität des X3.22 ist durch und durch Titan. T-Lab hat großartige Arbeit geleistet, um ein effizientes Fahrverhalten zu schaffen und gleichzeitig die vibrationsdämpfende Qualität von Titan beizubehalten.

Wir haben 2019 einen Testbericht zu den Shimano GRX-Komponenten veröffentlicht. Einige Beobachtungen zur 1X-Version habe ich auch im Testbericht zum Trek Boone Cyclocross-Rennrad 2022 gemacht. Durch die Doppelkettenblatt-Version werden die Probleme mit der Kettenlinie im niedrigen Gang deutlich verbessert. Der Doppelkettenblatt-Antrieb ist leiser und schaltet einwandfrei. Shimano hat die Vorderradschaltung vor einiger Zeit perfektioniert, und mit dem GRx RD810, der über eine Kupplung verfügt, ist mir nie eine Kette heruntergefallen.

Das Übersetzungsverhältnis beträgt am oberen Ende 4,36 (118 Gangzoll) und am unteren Ende weniger als eins zu eins bei 0,9 (25 Gangzoll). Bei Doppelkettenblättern gibt es im Wesentlichen 16 diskrete Gänge in relativ kleinen Schritten. Dies ist eine hervorragende Gangauswahl für dieses All-Road-Bike.

Ich denke, dass die Panaracer GravelKing SK 38-mm-Reifen auch eine tolle Ausstattung für den X3.22 sind. Die Noppenhöhe und das Reihenmuster reduzieren den Rollwiderstand und minimieren Straßengeräusche auf dem Bürgersteig, während sie gleichzeitig für eine gute Haftung auf verschiedenen trockenen Oberflächen abseits des Bürgersteigs sorgen. Vielleicht wäre die nächstgrößere Größe angesichts der minimalen Knöpfe vielseitiger. Alternativ könnte ich Einlagen in die Reifen einbauen, um sie in bestimmten technischen Situationen weicher laufen zu lassen und so für mehr Dämpfung und Traktion zu sorgen. Es gibt keinen echten Allround-Reifen, aber dieser deckt viel Gelände ab.

Der Selle Italia X Model Sattel und ich kamen nicht miteinander klar, aber Sättel sind eine sehr persönliche Entscheidung. Vom Konzept her gefällt mir der ergonomische Zipp Service Course Xplr-Lenker. Mir gefiel schon immer die leichte Rückwärtsbewegung ergonomischer Stangen. Allerdings brauche oder wünsche ich mir nie eine ausgestellte Stange. Wenn überhaupt, möchte ich, dass die Drops schmaler sind, da mir die Aerodynamik am Herzen liegt! Die besondere Auswärtsbewegung am Ende des Lenkers kommt mir unnötig vor, aber sie bietet etwas anderes, wenn man auf langen Strecken in den Unterlenkern unterwegs ist und keinen Zugang zu den Bremsen benötigt.

Die GRX RX570-Laufräder sind heutzutage für ein Gravel-Laufrad dick und schmal, aber sie funktionieren. Shimano-Straßennaben verfügen über 18 Eingriffspunkte und rasten alle 20 Grad nach oben. Für technisches Gelände bevorzuge ich einen schnelleren Eingriff von 10 Grad oder weniger, auch wenn die Reibung etwas höher ist. Shimano sollte seine Quick Engagement-Mountainbike-Naben verwenden, die einen Eingriff von 10 Grad an den GRX-Rädern haben. Der Shimano GRX RX570-Laufradsatz ist nicht die Basisliste auf der T-Lab-Bestellseite, sondern entspricht im Wesentlichen dem Boyd GVL-Laufradsatz, der auf der T-Lab-Website aufgeführt ist.

Das einfachste X3.22-Rahmenset kostet 3.975 US-Dollar. In der Ausstattung kostet unser komplettes Testrad 6.500 US-Dollar. Das Rahmenset verfügt zusätzlich über Anlötungen für eine zusätzliche Flasche, Schutzbleche und Gepäckträger sowie das Hue LX-Finish. Der Aufbau besteht aus einer kompletten Shimano GRX 810-Gruppe, Basisrädern und Zipp Service-Komponenten. Das ist kein geringer Betrag, aber für ein handgefertigtes, auf Bestellung gefertigtes Komplettrad aus Titan völlig ausreichend.

Das T-Lab X3.22 hat ein einzigartiges Aussehen mit mehreren Rohrformen, die man normalerweise bei einem Titan-Fahrrad nicht sieht. Titan hat wie jedes Material eine eigene Resonanz und ein inhärentes Fahrgefühl. Jeder Fahrradbauer findet Möglichkeiten, das Fahrrad zu optimieren, indem er das Material und die Konstruktion manipuliert und so ein einzigartiges Fahrrad für die Marke schafft. T-Lab leistet großartige Arbeit und hat mit dem X3.22 ein wunderschön aussehendes, gut fahrendes Titan-Gravel-Bike geschaffen. Wenn Sie die Kratz-, Dellen- und Korrosionsbeständigkeit von Titan lieben und die Fahreigenschaften von Titan mögen, sollten Sie sich das T-Lab X3.22 ansehen. Schade, dass wir dieses zurückschicken müssen.

UVP: 6.500 $ im Test. Rahmen: Titan der Güteklasse 9 (3Al/2,5 V). Gabel: T-Lab XD mit 55 mm versetzten Halterungen. Gewicht: 20,4 Pfund, im Test ohne Pedale. 12,1 Pfund ohne Räder oder Pedale Schalthebel: Shimano GRX 810 hydraulisch mechanisch 11 Gänge Kurbelgarnitur: Shimano GRX 810 48-30T Doppelkettenblatt Bremsen: Shimano GRX Shimano RT-800 Rotoren 160 mm vorne, 140 mm hinten Cockpit: Nukeproof Horizon 6 cm Vorbau, 46 cm Stange, Aluminium Sattelstütze: Zipp Service Course Aluminium 2 Bolzen, 27,2 mm DurchmesserSattel: Selle Italia Model -lab-bikes.com