Sonder Camino Ti Rival 1 lang

Dec 31, 2023

Robyn legt auf dem Camino einige große Kilometer in Schottland zurück

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robyn Furtado

Veröffentlicht: 7. Juli 2023 um 11:00 Uhr

Die Gravel-Bike-Reihe Sonder Camino von Alpkit genießt unter Bikepackern und Gravel-Fahrern längst den Ruf, eines der besten Allround-Gravel-Bikes zu sein.

Sonder behauptet, der Camino sei für „Bikepacker, Abenteuerlustige und große und kleine Herausforderungen“ und er sieht auf jeden Fall danach aus. Mit seiner großen Reifenfreiheit, der vom Mountainbike inspirierten Geometrie, zahlreichen Halterungen und der internen Verlegung für eine Dropper-Sattelstütze scheint das Camino bereit für Abenteuer zu sein.

Bevor ich mir den Camino zulegte, war ich schon eine Weile auf der Suche nach einem Bikepacking-Fahrrad. Meine Voraussetzungen waren, dass das Fahrrad über genügend Halterungen zum Anbringen vieler Bikepacking-Taschen, gute Geländetauglichkeit und robuste Komponenten verfügen musste, um den Winter in Großbritannien zu überstehen.

Die Camino-Reihe bietet wahlweise Aluminium- oder Titanrahmen. Das Sonder Camino mit Titanrahmen, für das ich mich entschieden habe, liegt mit einer Carbongabel, SRAM Rival 1-Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen in der Spitzenklasse, kostet aber immer noch vernünftige 2.449 £.

Die neue Version bietet noch mehr Platz für große Reifen und genügend Halterungen, um Küchenspülen-Liebhaber glücklich zu machen. Ich werde es in den nächsten 12 Monaten auf die Probe stellen.

Eines meiner Lieblingsmerkmale des Sonder Camino ist seine Langstreckentauglichkeit, und diese Tatsache wurde mir in den letzten Monaten, als der Sommer vor der Tür stand, immer wieder gerne in Erinnerung gerufen.

Seit dem letzten Schreiben habe ich – schockierend – nichts aktualisiert. Allerdings habe ich Hunderte von Kilometern mit dem Sonder gefahren und war begeistert.

Die bedeutendste Reise, die ich auf dem Camino unternommen habe, war ein 600 km langes schottisches Abenteuer. Ich startete in Glasgow, fuhr auf dem West Highland Way und der National Cycle Route 7 nach Norden und fuhr dann auf einer abgelegenen Schotterpiste über die Cairngorms.

Ich fuhr auf dem Kaledonischen Kanal nach Westen und fuhr dann wieder auf dem West Highland Way durch die wunderschöne Wildnis von Glencoe, Rannoch Moor und Loch Lomond National Park nach Glasgow zurück.

Die Schleife war eine tolle Mischung aus Reitwegen, holprigen Schotterstraßen, Königsschotter und glattem Asphalt; ein Geländewagen, der gut zum Sonder passte.

Außerdem fuhr ich deutlich längere Strecken als sonst – jeden Tag fuhr ich zwischen 85 und 100 Meilen. Ich hatte definitiv das Gefühl, das Motorrad auf Herz und Nieren zu testen.

Abgesehen davon, dass es eine gute Ausrede war, um sich mit frittierten Mars-Riegeln, Tablets und veganem Haggis zu stärken, erinnerte mich die Reise daran, dass das Camino ein wunderbares Fahrrad ist, auf dem man lange Tage fahren kann. Es ist komfortabel und stabil, mit einer Geometrie, die selbst unebenes Gelände souverän und mühelos meistert.

Die größeren 50-mm-Continental-Terra-Hardpack-Reifen absorbieren Trail-Vibrationen hervorragend und reduzieren so die langfristige Ermüdung an längeren Tagen.

Wie bereits erwähnt, als ich letztes Jahr über mein slowenisches Abenteuer schrieb, fühlt sich der Camino mit Taschen fast besser an. Es gleitet ruppige Abfahrten mit einem souveränen, festen Gefühl hinunter.

Ich habe vor, bald eine sehr lange Fahrt zu machen, und habe mich dafür für ein paar Updates am Sonder entschieden. Der erste Schritt besteht darin, die Gruppe auszutauschen.

Obwohl ich SRAM Rival 1 mag, habe ich festgestellt, dass die Übersetzung an sehr langen Tagen in den Bergen und beim Tragen von Ausrüstung (und insbesondere, wenn man mehrere lange Tage hintereinander hat) nicht niedrig genug ist.

Im Moment hat der Camino eine Tragfähigkeit von 11-42 Tonnen, was dazu führt, dass mein beladenes Fahrrad und meine müden Beine bei steilen Anstiegen im Gelände oft nirgendwo hingehen können. Ich habe mich für eine geringere Spreizung entschieden, um meine Beine und Energie auf längeren, hügeligeren Mehrtagestouren zu schonen.

Genau zu diesem Zweck schickt mir SRAM eine seiner neuen Apex-Gruppen. Es wird mit einer 10-52-Tonnen-Kassette mit 12 Gängen hinten und einem passenden 40-Tonnen-Kettenblatt vorne geliefert. Dies sorgt für eine enorme Streuung und hilft beim Fahren mit dem Sonder auf richtigen Bergen, mit einigen sehr langen Kilometern.

Ich tausche auch die Räder aus. WTB hat freundlicherweise einen schönen Satz CZR-Carbon-700c-Räder und WTB Resolute 42-mm-Reifen für den Sonder zur Verfügung gestellt.

Die Räder wiegen jeweils nur 785 g, was deutlich weniger ist als die bisherigen Sonder Nova-Räder, die jeweils 1.100 g wiegen.

Den CZR-Laufrädern wird nachgesagt, dass sie Komfort und Nachgiebigkeit vereinen, und es wird großartig sein zu sehen, wie sie sich über eine lange, harte Woche auf Schotterfahrten schlagen. Ich werde Ihnen in meinem nächsten Eintrag mehr darüber erzählen.

Schließlich denke ich, dass ich den Bomber-Lenker wechseln werde. Mir gefällt es, aber ich würde etwas schmaleres bevorzugen; Ich benutze es nicht oft genug, um zu rechtfertigen, wie viel Luftwiderstand es bei Gegenwind erzeugt.

Ich habe mich noch nicht ganz für den Ersatz entschieden, aber vielleicht wäre etwas in der Art des Zipp Service Course SL70 XPLR eine gute Wahl.

Sobald diese wichtigen Teile geändert sind, bin ich auf dem Weg, etwas zu schaffen, von dem ich nie gedacht hätte, dass ich es schaffen würde; ein leichtes Gravel-Rennrad – eine besorgniserregende Bilanz!

Seit meinem letzten Update, bei dem ich den Sonder Camino durch Slowenien gefahren bin, bin ich wieder fest auf britischem Boden.

Ich habe den Winter damit verbracht, den Camino auf lokalen Routen in der Nähe meines Zuhauses im Südwesten Englands zu erkunden und Schlammproben aus allen Postleitzahlen in einem Umkreis von 20 Meilen zu nehmen.

Als ich das letzte Mal über den Camino schrieb, habe ich ausführlich über die neuen, breiteren Continental Terra-Reifen berichtet, die ich verwendet habe. Ich kann berichten, dass diese Reifen den Winter gut überstanden haben und mir sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände sehr gut gefallen.

Obwohl sie auf Schlamm etwas rutschig sind, haben sie sich bei eisigen Bedingungen gut bewährt und können den Schlamm problemlos abwerfen.

Damit habe ich die Grenze der Reifenfreiheit gefunden. Vor Weihnachten blieb so viel Schlamm zwischen den Gabeln stecken, dass ich das Fahrrad über den Rest des Feldes tragen und den Dreck mit einem Stock herausstechen musste – sehr demoralisierend.

Es gibt ein weiteres britisches Winterproblem, auf das ich kürzlich gestoßen bin; Bauern schneiden ihre Hecken und bestreuen die Reitwege, Wege und Straßen mit Dornen. Nach ein paar lästigen Reifenpannen entschloss ich mich, den Continental Terras Tubeless auszurüsten.

Dies war ein ziemlich schmerzloses Verfahren, insbesondere mit Muc-Off-Schlauchventilen und -Klebeband, die sich bisher auch auf den rauesten Schotterwegen im Südwesten behaupten konnten.

Ich hatte in diesem Winter ein paar mechanische Probleme mit dem Sonder. Ein Problem, das ich habe, ist der Bomber-Lenker. Obwohl mir die Form des Lenkers gefällt, übt der extreme Winkel der Hauben Druck auf die SRAM-Hauben und Hebel aus.

Die Hebel sind nicht dafür ausgelegt, an einer solchen Stelle montiert zu werden. Wenn Sie also auf die Hebel drücken, um den Gang zu wechseln, üben Sie großen Druck auf die eine Schraube aus, die die Hauben festhält. In diesem Winkel ist die Schraube am schwächsten, was dazu führt, dass sie sich lockert – was bedeutet, dass die Hauben begonnen haben, sich zu verbiegen und kein Gewicht mehr tragen.

Ich habe diese Schrauben etwa jeden Monat nachgezogen, was die Situation vorübergehend löst, aber Sie müssen daran denken, das zu tun, was nicht ideal ist.

Ich musste auch das Tretlager ersetzen. Eine Mischung aus einem sehr schlampigen Winter und meiner übertriebenen Begeisterung beim Reinigen mit dem Gartenschlauch führte zum Festfressen der Innenlager.

Auch wenn der Austausch nicht besonders schwierig ist, ist es schade, dass das SRAM GXP-Tretlager nicht gewartet werden kann. Wenn es also kaputt geht, müssen Sie sich ein neues besorgen.

Er hatte nicht die längste Lebensdauer, aber ich werde mir hier wahrscheinlich selbst die Schuld geben – der Schlauch, den ich verwendet habe, war offensichtlich stark genug, um in das Tretlager einzudringen und ein Festfressen der Lager zu verursachen. Du lebst und lernst!

Zu den kleinen Änderungen seit meinem letzten Update gehört die Hinzufügung eines schönen blauen Flaschenhalters aus Legierung. Weil das Fahrrad eine so monochrome Farbe hat, finde ich, dass es hübsch aussieht und einen schönen kleinen Farbtupfer bringt. Ich werde hoffentlich einige passende Schrauben hinzufügen, um das Aussehen zu verbessern.

In meinem letzten Update habe ich gesagt, dass ich vorhabe, eine Schottergabel hinzuzufügen. Ich hoffe immer noch darauf, dies zu schaffen, aber die Suche nach der perfekten Gabel geht weiter. Jetzt habe ich mir das Sonder als Quasi-Hardtail vorgestellt, als etwas anderes kann ich es mir nicht vorstellen …

Seit ich den Sonder Camino erhalten habe, habe ich seine Ansprüche auf Langstreckentauglichkeit gründlich getestet.

Das Beste, was ich bisher gemacht habe, war eine Tour auf dem Camino durch Slowenien. Dabei handelte es sich um eine rund 200 Meilen lange Fahrt durch gemischtes Gelände, von Ljubljana über die Julischen Alpen bis zur Grenze zwischen Italien und Österreich.

Um den Camino für den Gepäcktransport vorzubereiten, habe ich einen Gepäckträger (ich habe einen Tortec Velocity Hybrid-Gepäckträger verwendet, der auf dem Heck meines alten Tourenrads viele Kilometer zurückgelegt hat) sowie Ortliebs 8-Liter-Gabelrucksäcke und Apiduras hinzugefügt Burrito-Tasche vorne.

Als Radreiseziel ist Slowenien sehr zu empfehlen – es ist sehr gut erreichbar und bietet wahrscheinlich den besten Schotteraufstieg, den ich je gemacht habe. Wenn Sie Hüttenkäse mögen, geben sie ihn in und auf jedes Gericht, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass Sie genügend Kalorien zu sich nehmen.

Das Sonder Camino war das perfekte Fahrrad für die Reise. Ich war völlig überwältigt davon, wie gut es sich mit Gepäck verhält; Die Lenkung ist immer ruhig und stabil und im Gelände fühlt sie sich sicher und stabil an.

Durch die Geometrie – mit kürzerem Reach und niedrigerem Tretlager – hat man das Gefühl, als würde man mit dem Rad fahren und nicht auf dem Rad. Wenn man viel Gewicht auf dem Fahrrad trägt, ist das kein Problem, denn es fühlt sich sehr stabil an.

Die Sitzposition ist auch an langen Tagen sehr bequem, da der Bomber-Lenker viele Handpositionen ermöglicht.

Bei fast einer Everest-Besteigung im Laufe der Woche, einschließlich eines 20-km-Anstiegs mit vielen Etappen mit 22-prozentiger Steigung, hätte ich mir einen niedrigeren Gang gewünscht; vielleicht eine 52t 12-Gang-Kassette. Allerdings habe ich es geschafft, alles hochzufahren, es war also keine unmögliche Aufgabe.

Die Nova-Räder und die Goodyear Connector-Reifen beeindruckten mich mit ihren Fähigkeiten in gemischtem Gelände und sprangen ohne Beanstandungen von glatten, asphaltierten Bergstraßen bis hin zu steinigen Flusswegen und Feuerwehrstraßen.

Insgesamt hat der Sonder Camino während der gesamten Reise beeindruckt. Mir gefiel, wie es sich mit Taschen anfühlte und wie bequem es war, egal, ob man Berge erklimmt, auf Waldwegen fährt oder auf Radwegen dahinrollt. Ich habe es schon einmal gesagt, aber für mich ist das ein perfektes Fahrrad für Touren.

Etwas anders: Ich habe den Camino auch genutzt, um den Calder Divide zu fahren, ein 100-Meilen-Bikepacking-Event im Peak District.

Ich habe lange überlegt, welches Fahrrad ich dafür nehmen soll, da es sich offiziell um eine Mountainbike-Route handelt, aber am Ende habe ich mich für den Camino entschieden, da es diesen Sommer so trocken war.

Um es für die Veranstaltung vorzubereiten, habe ich die Reifen gegen das 50-mm-Continental Terra Hardpack ausgetauscht. Diese sind groß genug, um einen Teil des Trail-Ratterns zu dämpfen.

Ich habe mir auch den Redshift Shockstop-Vorbau von Tom Marvin ausgeliehen. Der Vorbau ist ein interessantes Stück Technik; Die darin enthaltenen Polymere sorgen für einen effektiven Federweg von etwa 20 mm. Dies trägt dazu bei, den ganzen Tag über auf rauem Untergrund zu fahren, und verringert die Belastung Ihrer Hände.

Der Calder Divide war ein wunderschöner und anstrengender Tagesausflug, bei dem wir das Calder-Flussbecken umrundeten und ein paar Mal die Peaks und die Yorkshire Dales hinauf und hinunter kletterten.

Der Sonder Camino fühlte sich auf der Strecke ziemlich unterbewertet an und ich musste ziemlich viel auf und ab laufen. Ich habe eine Federgabel und eine Dropper-Sattelstütze vermisst, daher wäre ein Mountainbike vielleicht die bessere Wahl gewesen.

Ich war jedoch sehr beeindruckt davon, wie viel Unterschied der Wechsel der Reifen und des Vorbaus am Fahrrad machte; Beide halfen dabei, einige der raueren Wege zu ebnen.

Auch auf den glatteren Schotterstrecken hat der Sonder gute Arbeit geleistet – er rast auf Treidelpfaden und Feuerwehrwegen.

Da der Winter jetzt Einzug hält, plane ich, auf ein Paar Gravel-Reifen von Teravail Rutland mit größeren Noppen für den Schlamm und einer Art Schutzblech umzusteigen.

Wenn ich darüber nachdenke, wie sehr ich ein Hardtail am Calder Divide vermisst habe, habe ich auch über Gravel-Federgabeln nachgedacht, insbesondere weil Rob seine XPLR-Gabel auf seinem Langzeittest-Gravel-Bike Rå Valravn so sehr genossen hat.

Achten Sie also auf diesen Bereich, mein Sonder Camino könnte in etwa einem Monat ein ganz anderes Fahrrad sein!

Der Rahmen des Sonder Camino besteht aus Titan in Luftfahrtqualität und sieht mit sauberen Schweißnähten und interner Führung sehr elegant aus.

Alpkit schlägt vor, dass Titan eine ausgezeichnete Wahl für ein Gravelbike ist; Es ist leichter als Stahl, hat aber ein angenehmes Fahrverhalten, das dabei hilft, etwas von den Geräuschen auf dem Trail zu absorbieren.

Der Rahmen ist mit einer Carbon-Monocoque-Gabel mit dezent wirkendem mattschwarzem Finish kombiniert.

Wie man es von einem selbsternannten Bikepacking-Fahrrad erwarten kann, verfügt das Camino über eine Reihe von Halterungen zur Befestigung von Gepäck.

Es gibt Schutzblechhalterungen, Halterungen für Gepäckträger hinten und vorne, Gabelhalterungen für Gepäckkäfige, Oberrohrhalterungen und das Unterrohr verfügt oben und unten über dreifache Halterungen für Flaschenhalter im Expeditionsstil.

Es gibt ausreichend Platz für breite Reifen – bis zu 700c x 50 mm oder 650b x 2,2 Zoll, was weit in den Mountainbike-Bereich hineinreicht.

Es gibt auch eine Führung für eine Dropper-Sattelstütze, falls Sie die Mountainbike-Route befahren möchten, obwohl Dropper-Sattelstützen bei Gravel-Bikes immer häufiger vorkommen. Der Camino verfügt über ein Tretlager mit BSA-Gewinde, was laut Sonder der Haltbarkeit und der einfachen Mechanik dient.

Es ist mit der Rival 1 1×11-Gruppe von SRAM und einem SRAM Rival 1 GPX-Kettensatz ausgestattet. Die 11–42-Tonnen-Kassette sollte niedrig genug sein, um die meisten Hügel hinaufzudrehen, ohne am anderen Ende zu viel Geschwindigkeit einzubüßen.

Ebenfalls verbaut sind SRAMs hydraulische Rival 1-Bremsen, gepaart mit großen 160-mm-CenterLine-Bremsscheiben für Bremskraft im Gelände.

Der Sonder Camino ist mit Sonder Alpha 700c-Aluminiumrädern ausgestattet, die mit Schwalbe CX Comp-Reifen ausgestattet sind. Mein Fahrrad wurde jedoch aufgrund von Teilemangel mit anderen Rädern und Reifen geliefert.

Ich hatte Sonder Nova 700c-Räder mit niedrigerer Ausstattung und Goodyear Connector-Reifen in 700 x 40 mm. Diese sind Tubeless-Ready, werden aber mit Schläuchen im Karton geliefert.

Das Ausstattungsset stammt fast ausschließlich von der eigenen Marke und umfasst eine Sonder-Sattelstütze und einen Sonder Abode-Sattel sowie den wunderbar ausgestellten Sonder Bomber-Lenker.

Der komplette Aufbau ohne Pedale wiegt für ein Medium 9,6 kg.

Der Sonder Camino greift mit einer längeren, lockereren Form Trends in der Mountainbike-Geometrie auf.

Der Radstand ist für eine mittlere Größe mit 1.073 cm auffallend lang. In Kombination mit dem Lenkwinkel, der mit 69 Grad einigermaßen flach ist, sollte sich die Lenkung im Gelände, insbesondere beim Bergabfahren, souverän und stabil anfühlen.

Die Stapel- und Reichweitenwerte – 582 cm bzw. 395 cm – ermöglichen eine recht aufrechte, zentrale Sitzposition und sorgen für eine komfortable und sichere Fahrt.

Sonder sagt, das Fahrrad sei auf agiles Handling ausgelegt. Es gibt vier Größen, von klein bis extragroß, aber alle haben relativ kurze Stiele von 50 mm oder 80 mm. Dadurch bleibt das Handling reaktionsschnell und direkt.

Ich bin in den letzten Jahren viel auf Schotter gefahren, und im Laufe der Zeit habe ich festgestellt, dass ich immer mehr daran interessiert bin, längere, langsamere und albernere Fahrten zu unternehmen.

Deshalb war ich auf der Suche nach einem Fahrrad, das mit vielen Geländearten zurechtkommt, vom Asphalt bis zum Trail, das mit Taschen beladen werden kann und nicht mit allzu komplizierter Technik ausgestattet ist.

Mir ist aufgefallen, wie viele Leute während einer Gravel-Gruppenfahrt Caminos fuhren. Mich interessierten die extrem ausgestellten Lenker, die mit dem Fahrrad geliefert werden, und wie unterschiedlich alle Iterationen des Camino aufgebaut waren; Einige hatten ihr Camino als starres Mountainbike mit Butterfly-Lenker gestaltet, während andere es mit dünnen Reifen und Gepäckträgern zu einem Allround-Pendlerfahrrad kombinierten.

Zugegebenermaßen hat mich auch das begeisterte Lob der Camino-Besitzer für ihre Fahrräder beeindruckt.

Das Sonder Camino genießt bereits einen guten Ruf als großartiges Bikepacking-Rig. Die diesjährige Version verfügt über noch mehr Halterungen und eine größere Reifenfreiheit, daher wollte ich unbedingt eines in die Hände bekommen und mit dem Fahren beginnen.

Mir gefiel auch der ausgestellte Lenker, der ästhetisch sehr interessant ist und sicherlich für Gesprächsstoff sorgt.

Der Sonder Camino war nach dem Auspacken einfach aufzubauen und wird mit einigen Werkzeugen der Marke Sonder geliefert, die Ihnen beim Zusammenbau helfen – eine nette Geste.

Alles, was nötig war, war, den Lenker zu drehen, ein paar Pedale zu betätigen, an der genauen Höhe der Sattelstütze herumzufummeln und die Reifen aufzupumpen – alles unkompliziert. Dann konnte ich noch am selben Abend aufspringen und mit dem Pedal nach Hause fahren.

Mein nächster Schritt bestand darin, einen Flaschenhalter und einige Gabelhalterungen für eine bevorstehende Bikepacking-Reise anzubringen. Dies war eine etwas weniger unterhaltsame Erfahrung.

Ich fand die Schrauben sehr kurz – viel zu kurz, um durch die Flaschenhalterhalterungen zu passen und sie im Rahmen zu befestigen, also musste ich stattdessen ein paar handelsübliche schwarze Stahlschrauben hervorkramen.

Das ist kein großes Problem, aber wenn Sie möchten, dass Ihre Schrauben zu Ihrem Rahmen passen, müssen Sie zusätzliche, längere Titanschrauben besorgen, damit sie passen.

Ich habe die Reichweite der Bremshebel so angepasst, dass ich sie bequem bedienen konnte, was bei der Verwendung der Unterlenker zu Problemen bei der Verwendung der Unterlenker führte, wenn sie weiter vom Lenker entfernt waren.

Das effektive Oberrohr des Fahrrads ist ziemlich lang und ich habe am Ende einen kürzeren 50-mm-Vorbau montiert, um den Lenker im Sitzen näher an mich heranzubringen.

Der Camino stellt für mich eine Reihe von Neuheiten dar. Es ist mein erstes Titan-Fahrrad, ich verwende zum ersten Mal SRAM an einem Drop-Bar-Fahrrad und ich verwende zum ersten Mal diesen sehr ausgestellten Lenker.

Das Fahrrad kam direkt zu Beginn einer Urlaubswoche an, also nahm ich für die erste Fahrt den 250 km langen Camino durch Wales.

Es war ein guter Test; Es gab viele Hügel, eine Mischung aus Gelände und zusätzlichem Gewicht auf dem Fahrrad. Die Reise begann etwas schief, als ich – eine halbe Stunde bevor wir zum Zug aufbrechen mussten – beschloss, am Headset herumzufummeln, nur um alle Teile in das Steuerrohr fallen zu lassen.

Es hat eine halbe Stunde gedauert, alles herauszufischen und wieder aufzubauen, daher würde ich nicht empfehlen, dies in Eile zu tun.

Nachdem wir angefangen hatten, fuhr sich das Motorrad mit echtem Vertrauen. Der Titan-Gravel-Bike-Rahmen konnte sich bisher sehen lassen – leicht, reaktionsfreudig und angenehm glänzend.

Als jemand, der so unfallanfällig ist wie ich, bin ich begeistert davon, wie glänzend und sauber es aussieht, selbst nach dem Tragen von Fahrradtaschen, dem Tragen durch Brombeersträucher und einem kleinen Unfall in einem Moor.

Zum Glück habe ich es bisher widerstanden, zwanghaft darüber zu reden, wie großartig Titan ist, und bin nicht einer dieser Besitzer von Titanfahrrädern geworden, mit denen man auf einer gemeinsamen Radtour zusammenhängt. Allerdings sind es noch viele Monate…

Das Fahrverhalten des Camino ist sehr komfortabel, da der breite, kurze Lenker und der aufgebaute Vorbau eine aufrechte Position ermöglichen. Das macht es an langen Tagen wirklich bequem.

Dennoch finde ich, dass dieses Fahrrad aufgrund des breiten Lenkers und der aufrechten Position eher für langsamere Tage geeignet ist, insbesondere wenn man Gegenwind hat.

Mit aufgesetzten Fahrradtaschen lässt sich das Camino hervorragend handhaben, die Lenkung ist dank des niedrigen Tretlagers und des flachen Lenkwinkels souverän. Es segelt souverän über Unebenheiten, fühlt sich sicher und sicher.

Der Sonder Bomber-Lenker war auf jeden Fall etwas gewöhnungsbedürftig. Sie sind sehr kurz und haben einen ziemlich extremen Flare, was laut Sonder dem Komfort und der Kontrolle im Gelände dient.

Ich war begeistert, sie zu benutzen – ich benutze meine Drops selten, und ich hatte gehofft, dass die Bombers mehr Handpositionen und genauso viel Kontrolle bieten würden wie die Hoods.

Sie lassen sich bequem im Gelände fahren, da der Winkel der Verbreiterungen den Druck auf die Handgelenke verringert. Sie bieten jede Menge Kontrolle und ermöglichen mehrere Handplatzierungen.

Allerdings habe ich auf längeren Straßenabschnitten festgestellt, dass mir geradere Lenker gefehlt haben – ich muss sehen, wie sie sich in den nächsten Monaten anfühlen. Der Bomber-Lenker eignet sich auch hervorragend zum Tragen zusätzlicher Lasten, da er breit genug ist, um große und lange Fronttaschen aufzunehmen.

Die SRAM Rival 1-Schaltung des Camino hat mir sehr gut gefallen. Die Einhebelschaltung war für mich nach Jahren mit Shimano zunächst etwas verwirrend, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt und war mit der sauberen Schaltleistung auch unter Last recht zufrieden.

Obwohl die Sonder Nova-Räder reibungslos rollten, war ich von den Goodyear Connector-Reifen weniger beeindruckt. Während der viertägigen Reise hatte ich jeden Tag einen Reifenschaden, was angesichts der Trockenheit nicht weiter verwunderlich war. Sie sind noch nicht auf Tubeless ausgelegt und dies wird eines meiner ersten Upgrades sein.

Obwohl sie vielleicht nicht besonders pannensicher sind, habe ich festgestellt, dass sie schnell auf der Straße rollten und auf trockenem Schotter zuverlässigen Halt hatten.

Der Camino hat auf der Reise großartige Arbeit geleistet, indem er Offroad-Abschnitte und den Gepäcktransport souverän und komfortabel bewältigte. Dies ist keineswegs die letzte Fahrt der Saison, daher müssen Sie in etwa einem Monat wiederkommen und sehen, wie es mit anderen Rädern und Reifen abschneidet.

Es gab sofort eine Reihe von Änderungen, die ich am Fahrrad vorgenommen habe. Zuerst habe ich den Sattel gewechselt. Da ich einen Sattel mit zentraler Aussparung bevorzuge, habe ich mich für einen Prologo Gravel AGX entschieden. Ich habe auch einige Ortlieb-Gabelkäfige für Vorderradtaschen montiert, aber irgendwann hätte ich lieber einen Vorderradgepäckträger.

Ich habe auch gleich den Vorbau gewechselt. Das liegt daran, dass ich das effektive Oberrohr als zu lang empfand, um die Bremsen bequem zu erreichen, selbst nachdem ich an der Griffweiteneinstellung der Bremsen herumgefummelt hatte.

Ich befinde mich am unteren Ende der mittleren Größe und habe, wie viele Frauen, einen kürzeren Reach als bei Unisex-Rädern üblich. Ich habe den serienmäßigen Vorbau gegen einen 50-mm-Giant-Vorbau ausgetauscht, der eine bessere Position zum bequemen Erreichen der Bremsen ermöglichte.

Die wichtigste Änderung, die ich im nächsten Monat vornehmen möchte, besteht darin, die Räder und Reifen etwas breiter auszutauschen. Ein 700cx50mm Reifen klingt perfekt.

Diese werden auf jeden Fall auch schlauchlos sein, denn wie alle anderen mag ich keine Reifenpannen.

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Leitender Videofilmer

Robyn Furtado ist einer der Videofilmer für den Youtube-Kanal von BikeRadar. Robyn ist hauptsächlich auf Gravelbikes oder Mountainbikes anzutreffen, während sie die schlammigsten Trails Bristols erkundet. Sie ist ihr ganzes Leben lang Fahrrad gefahren, hat sich aber erst richtig ins Radfahren verliebt, nachdem sie 2016 den Pacific Coast Trail von Vancouver nach Mexiko gefahren ist. Seitdem ist Robyn auf zahlreichen Fernreisen durch Europa mit dem Fahrrad unterwegs und reist mit dem Fahrrad , Neuseeland und Großbritannien. Ihre wichtigste Fahrradphilosophie lautet: Wenn es einen Ort gibt, kann man ihn wahrscheinlich auch mit dem Rad erreichen (zumindest wenn man genügend Zeit und Entschlossenheit hat). Robyn hat zuvor als Fotografin und Videofilmerin für Evans Cycles gearbeitet. Neben ihrer Tätigkeit als Videofilmerin schreibt sie auch für BikeRadar.com und ist als eine unserer Videomoderatorinnen vor der Kamera zu finden.