COLTON HAAKERS FACTORY HUSKY 2

Jul 05, 2023

Extreme Enduro-Maschinen sind eine andere Rasse! Diese Motorräder stoßen auf Dinge, auf die der durchschnittliche Wochenendfahrer nie stoßen würde, und müssen entsprechend gebaut werden. Colton Haaker ist einer der besten Fahrer, die die USA jemals in dieser Renndisziplin hervorgebracht haben, und wir hatten die Gelegenheit, mit seinem Mechaniker Andrew Bauer über seinen 2023er Werks-Rockstar Husqvarna TE300i zu sprechen.

Auf den ersten Blick sieht Haakers Rennrad mit einigen anschraubbaren Teilen und coolen Rockstar Energy-Grafiken wie ein durchschnittliches Fahrrad aus, das bei Ihrem örtlichen Husqvarna-Händler steht. Allerdings kann der Schein durchaus täuschen! Andrew Bauer ist Haakers Mechaniker und für den Bau aller seiner Rennmaschinen verantwortlich. Er erzählte uns, dass dieser TE300i zwar nicht besonders schick aussieht, es aber auf die Details ankommt und kleine Dinge große Unterschiede im Gesamtpaket ausmachen.

Im Gegensatz zu Werksrennrädern, die man in anderen Renndisziplinen sieht, geht es beim TE300i von Haaker nicht nur um riesige PS-Leistungen in der Motorabteilung. Ja, der Motor wird intern von der Factory Services-Abteilung von Husqvarna gebaut, den gleichen Technikern, die alle Motoren des Rennteams bauen, aber das Ziel bei Haakers Motorrad ist nutzbare Leistung, die die größtmögliche Traktion im unteren und mittleren Drehzahlbereich ermöglicht.

Überraschenderweise sind die meisten internen Motorteile OEM-Teile, so wie sie der Durchschnittsverbraucher bei seinem örtlichen Händler kaufen kann – sogar die Rekluse-Kupplungsteile sind für die Öffentlichkeit erhältlich. Das EFI-Mapping wird ebenso wie der Motorenbau intern durchgeführt und kann vom Team an verschiedenen Veranstaltungsorten je nach Gelände und Wetterbedingungen geändert werden. Das Team verfügt über kundenspezifische Auspuffoptionen, aber Haaker verwendet ein komplettes FMF-Abgassystem, das den Standardspezifikationen ziemlich nahe kommt und aus dem berüchtigten Fatty-Rohr und dem 2.1-Titan-Schalldämpfer besteht.

Da die meisten Extreme Enduros mehrere Stunden dauern und einige in Etappen über mehrere Tage verteilt sind, wird der gesamten Fahrwerksabstimmung große Bedeutung beigemessen. Das Gleichgewicht zwischen Fahrerkomfort und Leistung ist immer heikel und kann je nach Fahrer oft drastisch variieren. Haaker verwendet an beiden Enden seiner Maschine WP Pro-Komponenten, die von den Technikern von WP Suspension USA mit etwas Input aus der Weltzentrale in Österreich abgestimmt werden.

Bauer ließ uns wissen, dass der TE300i von Haaker anfangs weicher eingestellt ist als die meisten anderen Fahrer im Team, die Steifigkeit dann aber mit zunehmender Einfederung zunehmend zunimmt. Dies ermöglicht es Haaker, mit geringerer Geschwindigkeit über kleinere Hindernisse zu springen, während er bei größeren Hindernissen, die höhere Geschwindigkeiten erfordern, dennoch in der Lage ist, das Fahrrad zu kontrollieren.

Reifen und Schaum-Mousse-Einlagen hängen normalerweise nicht mit dem Handling zusammen, aber Haaker verfügt über ein wirklich weiches Hinterrad-Mousse, das von seinem Mechaniker Andrew Bauer individuell angepasst wurde, und einen Dunlop EN91-Gummimischungsreifen, der für ein weiches Heckgefühl sorgt. Dieses Setup bietet auch Hinterradtraktion auf nahezu jedem Gelände und bei nassen oder trockenen Bedingungen. Haaker springt vorne zwischen einem Dunlop MX33- und einem MX53-Reifen mit einem Hochleistungs-Dunlop-Schlauch hin und her.

Bei Extrem-Enduro-Veranstaltungen ist der Schutz für Fahrer und Maschine von entscheidender Bedeutung, und wenn beide bei einem Unfall beschädigt werden, ist es in der Regel ein langer und komplizierter Prozess, die Strecke zu verlassen und an einen Ort zurückzukehren, an dem Hilfe geleistet werden kann. Haaker hat seine persönliche Schutzausrüstung und die originalen Husqvarna-Handschützer am Motorrad, aber Bauer wird Stunden damit verbringen, die Sicherheitsverkabelung, Muttern und Schrauben seiner Maschine, die Schalthebel aus Silikon, Spezialteile einzubauen und diese Teile dann zu verstärken, um sie noch stärker zu machen.

Zu den weiteren Artikeln des TE300i von Haaker gehören die Pro Components-Kegelventilgabel von WP Suspension, der Trax-Hinterradstoßdämpfer, der leichte Guts Racing-Sitzschaum, der Guts Racing-Gripper-Sitzbezug, ProTaper-Ritzel, der ProTaper-Lenker, die ProTaper-Griffe, der hintere Rotorschutz von Hunt Racing und der RK-O-Ring Kette, Twin Air-Filter, Decal Works-Grafiken und die Motion Pro-Spezialwerkzeuge, die den Fahrradbauprozess unterstützen.

Die vollflächige SXS-Unterfahrschutzplatte ist ein sehr wichtiges Schutzelement. Beginnend an der Vorderseite des Motors, direkt hinter dem FMF-Rohr, schützt es die Rahmenschienen des Motorwagens, die Unterseite der Motorgehäuse und die Seiten der Motorgehäuse und verfügt sogar über eine Verlängerung, die den unteren Teil des Hecks zusammen mit dem schützt gesamtes Heckkrafthebersystem. Die Verbundkonstruktion der Gleitplatte ermöglicht es Haaker außerdem, über Gegenstände zu gleiten, ohne hängen zu bleiben. Der Antriebsstrang ist entscheidend, um jeden Rennfahrer in Richtung Ziellinie zu halten, und das Slide-N-Guide-Kit von TM Designworks ist nahezu unzerstörbar. Das Werksteam verleiht den hinteren Kettenführungsschwingenhalterungen sogar zusätzliche Verstrebungen durch eine kugelsichere Billet-Aluminiumhalterung.

Selbst mit stundenlanger Vorbereitung durch einen Werksmechaniker, verstärkten Teilen, die speziell dafür ausgelegt sind, nicht zu brechen, und einem der besten Athleten der Welt können Dinge schief gehen und Fahrer erleben den gefürchteten „DNF“. Glücklicherweise hat Colton Haaker die volle Unterstützung von Husqvarna, Teammanager Anthony DeBasillio, Mechaniker Andrew Bauer und seiner Familie. Mit mehreren Siegen bei Extremveranstaltungen und EnduroCross-Meisterschaften ist klar, dass Haaker eine Formel gefunden hat, die funktioniert.