Ribble Gravel 725 Pro Testbericht

Jun 11, 2024

Britisches Gravelbike aus Stahl mit kabellosem Antrieb

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 12. Dezember 2022 um 16:00 Uhr

Das Gravel-Sortiment von Ribble ist mit der Hinzufügung eines Modells mit 725 Reynolds-Rahmen gerade etwas größer und viel erschwinglicher geworden.

Die neue 725 ist in drei Versionen erhältlich, von 2.099 £ bis zu diesem Pro-Level-Modell für 2.899 £.

Der britische Stahlhersteller Reynolds ist vor allem für seine hochwertigen Leichtbaustähle wie 531 und 853 sowie für seine seltenen rostfreien Rohrsätze einschließlich 953 bekannt.

Daher ist 725 den meisten vielleicht nicht sehr vertraut. Meiner Meinung nach ist es jedoch eine gute Wahl für einen Gravel-, Adventure- oder Bikepacking-Rahmen.

Es ist viel stärker als diese höherwertigen Stähle und obwohl es schwerer ist, ist es aufgrund der dickeren Wände der Rohre weitaus weniger anfällig für Dellen und viel widerstandsfähiger als leichte, dünnwandige Rohre.

Ribble hat sich immer noch dafür entschieden, eine dreifach konifizierte Iteration von 725 zu spezifizieren. Bei der Rohrkonfektionierung haben die Rohre einen konstanten Außendurchmesser, aber die Wandstärke variiert im Inneren.

Bei einem konifizierten Rohr sind die Rohrenden dicker (normalerweise 0,8 mm im Vergleich zu 0,5 mm in der Rohrmitte).

Dies geschieht, um mehr Material für die Schweißnahtfestigkeit bereitzustellen und gleichzeitig das Gewicht in der Mitte des Rohrs zu reduzieren, wo es weniger wichtig ist.

Bei einem dreifach konifizierten Rohr dient die Wandstärke nicht nur der Verbesserung der Schweißnahtfestigkeit, sondern auch der Erhöhung der Festigkeit in kritischen Bereichen des Rahmens und nicht nur der Gewichtseinsparung.

Der Rahmen ist sehr gut ausgestattet und verfügt über drei Flaschenhalterhalterungen, vollständige Schutzblech- und Gepäckträgerhalterungen sowie interne Führungen, Bento-Box-Halterungen am Oberrohr und sogar einen großen Zwickel zwischen Unterrohr, Sitzrohr und Tretlagerschale, um die Festigkeit zu erhöhen und Steifigkeit in diesem kritischen Bereich.

Wenn Sie glauben, dass der dickere, härtere Stahl das Ribble zu einem kleinen Klumpen macht, dann mache ich mir keine Sorgen. Ribble behauptet, dass eine mittelgroße 725 10,8 kg auf die Waage bringen wird.

Mein großes Pro-Testmodell lag mit 10,5 kg unter diesem Wert, wobei ein Carbon-Sattelstützen-Upgrade die einzige Abweichung von der Standardspezifikation darstellte.

Es scheint, dass Ribble bei seinen angegebenen Gewichten recht konservativ vorgegangen ist.

Die Geometrie des Gravel 725 basiert auf dem Ribble Gravel Ti, der mich beeindruckt hat, allerdings zu einem deutlich günstigeren Preis.

Der 72-Grad-Lenkwinkel ist nicht der extremste, aber das 725 fühlt sich dennoch eher wie die Stabilität eines Mountainbikes an, wenn es schwierig wird, als wie ein aus dem Rennsport stammendes Gravelbike.

Das liegt an einer Kombination aus einem langen vorderen Mittelteil (639 mm bei meinem großen Testrad) und einem (für die Größe) kurzen 90-mm-Vorbau. Dadurch ist die Lenkung stabil, fühlt sich aber nicht träge an.

Der 50-mm-Gabelversatz ergibt in Kombination mit den 650b-Laufrädern und den riesigen 47-mm-Reifen einen Trail-Wert von 59 mm, was genau der Wert ist, den man von einem sportlichen Fahrrad auf der Straße erwarten würde.

Diese Mischung aus langem Vorderrad und Endurance-Bike-Geometrie macht das 725 zu einem brillanten Offroad-Begleiter. Es fühlt sich schnell an und ist gut ausbalanciert, und die kleineren Räder erleichtern kurze, starke Beschleunigungen.

Das 725 fühlt sich hervorragend an, wenn es um Singletrails im Wald geht, und auf kurzen, steilen Anstiegen sorgt seine schnelle Beschleunigung dafür, dass Sie in die Pedale treten. Die langen Kettenstreben unterstützen den Reifen bei Steigungen im Sitzen und der verlängerte Radstand (1.035 mm) verleiht ihm jede Menge Stabilität, wenn Sie bei Abfahrten im Gelände durch Kurven fahren.

Die riesigen 47-mm-Reifen sorgen in Kombination mit der natürlichen Nachgiebigkeit des dünnen Stahlrahmens dafür, dass geriffelte und felsige Oberflächen ausreichend belastet werden.

Der Nachteil besteht darin, dass das Rad mit kleinerem Durchmesser und der größere Reifen dazu führen können, dass sich das 725 auf langen Strecken auf ebenen oder rollenden Asphaltstraßen etwas schwerfällig anfühlt, wenn man mit Begleitern mit größeren Rädern fährt.

Längere Anstiege sind eher effizient als rasant, und die Steifheit des Tretlagers sorgt dafür, dass Ihre Kraft gut übertragen wird. Die großen Reifen, die kleineren Räder und die entspannte Position machen es jedoch eher zu einem Kletterer, bei dem man im Sitzen sitzt und sich dreht, und nicht aus dem Nichts. Sprinter im Sattel.

Der Kompromiss bei der Radgröße besteht darin, wie gut es ist, mit kurzen Beschleunigungsstößen steile Rampen im Gelände hinaufzufahren.

Sie könnten auch Ribbles „Bike Builder“-Service nutzen, um ein 700c 725 zu bauen, vor allem, weil Sie nur 2 mm Reifenfreiheit verlieren, wenn Sie auf einen größeren Durchmesser umsteigen.

Der Aufbau ist alles gut. Der Level Gravel Riser-Lenker gefällt mir wirklich gut, mit einer breiten Flare, die den Lenker von 42 cm an den Hauben auf 51 cm am Drop erweitert.

Mit einem Anstieg von 20 mm ab der Vorbauöse, einem kompakten Drop und einer kurzen Reichweite ergibt sich zusammen ein sehr komfortabler Lenker, sei es auf den Tops, Hoods oder unten in den Drops.

Der Taiga-Sattel von Fizik ist mittellang und schmal und stammt aus dem Mountainbike-Stall der italienischen Sattelmarke.

Dank der schlanken Abmessungen lässt sich der Sattel leicht bewegen, wenn Sie Ihr Gewicht auf anspruchsvollerem Gelände verlagern. Ich fand es bequem genug, aber für dieses Fahrrad wäre es nicht meine erste Wahl. Aus dem FiZik-Stall bevorzuge ich den kurzen, kiesspezifischen Terra Argo deutlich.

Der niedrige Rahmen lässt viel freiliegende Sattelstütze frei und die Level-Carbonstütze ist ein ordentliches Upgrade, um etwas vibrationsdämpfenden Flex zu verleihen.

Alle Fahrräder der 725-Reihe rollen auf der gleichen Kombination aus Mavics AllRoad 650b-Rädern und Halos GXC 47-mm-Reifen.

Die AllRoads aus Leichtmetall sind Tubeless-Ready und verfügen über eine Felge mit 25 mm Innenbreite, die sich ideal für Reifen mit größerem Volumen eignet.

Mit einem Paar von 1.840 ga sind sie nicht die leichtesten, die Sie finden werden, aber die Erfahrung zeigt mir, dass Leichtmetallfelgen und Laufradkonstruktionen von Mavic auf Langlebigkeit ausgelegt sind.

Die GXD-Reifen von Halo sind auch Tubeless-kompatibel und ich hätte mir wie immer gewünscht, dass der 725 Tubeless-Reifen geliefert hätte.

Ich war im Sommer von den GXDs beeindruckt, als ich sie auf dem Ribble Gravel Ti Hero fuhr. Ihr Stollenprofil, die abgerundete Form und der ausgeprägte Schultergriff funktionierten hervorragend in den staubigen, trockenen Sommermonaten.

Jetzt sind die Bedingungen etwas feuchter, die GXDs sind gerade noch in Ordnung. Sie eignen sich gut für härtere Untergründe, aber das Profil mit den dichten Stollen füllt sich recht schnell mit klebrigem, schlammigem Schlamm.

Das Gleiche gilt für die meisten Gravel-Reifen, die für trockene Bedingungen konzipiert sind. Es lohnt sich also, einen Satz Winterreifen einzuplanen, wenn Sie außerhalb der trockenen Monate den Sprung auf Gravel wagen möchten.

Die Rival AXS XPLR-Gruppe funktioniert hervorragend. Wie sein straßentaugliches Gegenstück verfügt es über die gleichen Schalttechnologien, Motoren und Chipsätze wie das Premium-Red-Angebot von SRAM, sodass Schaltgeschwindigkeit, Genauigkeit und Laufruhe alle gleich sind.

Das Schaltwerk mit langem Käfig ist mit einem steif gefederten Kupplungsmechanismus ausgestattet, der das Kettenspringen auf ein Minimum reduziert. In Kombination mit den geformten Zähnen des einzelnen Kettenblatts bedeutet dies, dass die Kette an Ort und Stelle bleibt, egal wie rau das Gelände wird.

Die breite 10-44-Hinterradkassette sorgt in Kombination mit einem 40-Zahn-Kettenblatt für einen leichteren Gang als 1:1. Wenn Sie also Traktion haben, sollten Sie mit dem 725 mehr in die Pedale treten als wandern, egal wie steil der Weg vor Ihnen ist .

Die Rival-Bremsen haben die Kraft, die ich brauche, und viel Gefühl. Sie blieben geräuschlos, selbst unter wirklich schrecklichen Bedingungen, mit nur der geringsten Spur von Scheibenreibung bei einer Fahrt, bei der das Hochwasser, durch das ich fuhr, bis zum vorderen Rotor gelangte.

Insgesamt bin ich vom 725 Gravel beeindruckt. Der Rahmen ist sehr sauber verarbeitet und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Die optimierte Geometrie bedeutet, dass es ein Fahrrad ist, das von normalen Waldbrandstraßen und breiten Nebenwegen bis hin zu echten Mountainbike-Singletrails alles meistert und Sie nicht im Stich lässt.

Seine Fahreigenschaften sind ebenso vielseitig wie der Rahmen und die Gabel. Ganz gleich, ob Sie ein für raues Gelände geeignetes Pendlerrad, einen abenteuerlichen Begleiter oder einfach nur ein robustes Fahrrad zum Spielen im Wald suchen, das 725 ist eine brillante Option Das wird die Bank nicht sprengen.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Man trifft ihn regelmäßig beim Pendeln mit dem E-Bike an und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).